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人民日报:减速中的加速

2013-01-09

 

 
时间:2012-12-24  原文作者:白天亮 王 政 鲍 丹
 

  民航:增速放缓,预期仍乐观

  交通运输是经济的晴雨表。今年以来经济下行,民航运输增速同步放缓。不过,从长远看,中国民航仍处于快速上升区间,市场空间极其广阔。

  准备到海南度假的姚女士发现,最近打折机票不少,经济舱能打到7折,头等舱甚至有不到4折的机票,算下来价钱与经济舱全价一样。而去年这个时候,热门航线不仅难觅打折票,还会早早售完。

  事实上,进入下半年,航空公司常常面临艰难的抉择——在运量充裕、需求放缓的情况下,是保持高票价而牺牲客座率,还是大幅打折吸引客流?

  数据显示,截至今年11月底,全民航累计完成运输总周转量556.5亿吨公里,比去年同期增长5.8%;旅客运输量2.93亿人次,同比增长9%;货邮运输量同比下降2%。

  这样一组数据,在全球范围来看,会令许多外航眼红。今年以来,全球民航业增长缓慢,成熟市场国家的行业增幅甚至不到2%。但是和前些年比,今年我国民航增速下降明显。改革开放30多年,民航运输总周转量年均增速达到17%,远远超过同期GDP平均增长10%的速度。今年的表现甚至低于预期。年初,即便已考虑到经济下行的可能,民航局仍预测,2012年民航运输总周转量可望达到632亿吨公里,旅客运输量3.2亿人次,货邮运输量578万吨,分别比上年增长10.1%、10.3%和4.7%。12月进入又一个民航旺季,客流量估计会有所增加,但难以改变全年整体状况。因此,今年的民航运行将是少有的低于预期,特别是货邮运输量,差距较大,出现萎缩。

  交通运输是经济的晴雨表。经济下行,人流货物流相应会有所减少,这必然影响到航空运输的需求。仔细分析,今年前10个月国内航线增长9.3%,依然保持了较快的增速,这与前三季度我国GDP增长7.7%、消费增长快于投资增长的总体表现基本一致。国际航线是1.5%的负增长,这也与全球经济不景气、外需下降密切相关。

  在2009年受国际金融危机冲击较大的时候,航空公司曾纷纷采取压低票价、刺激市场的做法,当年旅客运输量实现了19.7%的增速,但全行业实际票价仅为公布全价的五成多,航空公司一定程度上是赚吆喝不赚钱。今年,在燃油成本上涨、汇兑收益减少的情况下,航空公司对低价策略更加谨慎。一些规模较小、运营灵活的航空公司,如海航、春秋航空等,悄悄加大了折扣力度,而三大航则较少采取价格战的手段来争取客源。

  不过,航空公司普遍对未来走势表示乐观。一方面,虽然成本增加、需求放缓,但航空公司仍处于盈利状态,前11个月航空公司共实现利润209亿元。另一方面,从今年9月份起,宏观经济呈现出企稳回升态势,刚刚结束的中央经济工作会议确定了“稳中求进”的总基调,并提出要继续扩大消费,这将有效刺激航空市场。

  从长远看,我国民航业仍处于快速上升区间。根据民航局“建设民航强国”的构想,到2020年,全国人均乘机次数将达到0.5次,航空服务覆盖全国89%的人口,航空运输开始成为大众化的出行方式。人均乘机0.5次,意味着年旅客运输量会达到近7亿人次,而现在刚走到3亿人次的门槛,市场空间可谓极其广阔。覆盖全国89%的人口,意味着机场数量将迅速增加。目前中国20万以上人口的城市数已达800个以上,现有民用机场尚不到1/4。今年以来,中西部多个机场新建、扩建,明年全国将建成12个新机场,建设热潮已经来临。国家明确到2020年,完善机场布局,使机场数量达到244个。民航局有关负责同志表示,民航目前在中国是朝阳行业,市场前景光明,在此过程中受经济波动的影响增速有快有慢,都属正常,不会影响总体向好的大趋势。

  汽车:在微增长时代寻找机会

  今年,车市出现强弱分化加剧,品牌“分界线”被打破的趋势。同时,中国车市进入“微增长时代”,已经成为越来越多业内人士的共识。

  最低8.49万元……12月16日,由上海大众主导开发的全新桑塔纳轿车在北京上市。凭借其29年的历史、400万辆保有量、超高的性价比,全新桑塔纳无疑将成为明年上海大众的“顶梁柱”之一。而据上海大众总经理张海亮透露,今年前11个月,上海大众已经累计销售超过120万辆,同比增长13.6%。

  最高20.98万元……12月19日,搭载拥有自主知识产权六速手自一体变速器的吉利帝豪EC825在济南交付用户,这标志着吉利产品首次打破20万元“价格天花板”。吉利汽车销售公司总经理刘金良告诉记者,今年1—11月,吉利完成销量42.4万辆,同比增长13%,两倍于乘用车行业增速,在自主车企惨淡的成绩单中增加了一抹亮色。

  看似平常的两个车型上市,折射出的却是2012年车市的大趋势。

  趋势之一是强弱分化加剧,品牌“分界线”被打破。

  “2012年我们的销量增幅将超过30%。” 一汽—大众总经理安铁成告诉记者,今年企业实现了高质量增长,不仅五夺月度销量冠军、销量突破130万辆,而且品牌溢价能力、经销商盈利率均跻身行业最佳行列,库存水平则为行业最低。更难得的是,奥迪品牌在豪华车激烈的市场竞争中继续独占鳌头,前11月实现销售36.8万辆,同比增长31%。

  与大众、奥迪等强势品牌的强劲增长不同,自主品牌集体进入了深度调整期。奇瑞、比亚迪、一汽轿车、江淮等企业出现了负增长,若不是因日系品牌9月以来大幅下滑腾出了市场空间,自主品牌的市场表现恐怕会更难看。

  从销量看,差距同样在拉大。上海通用、一汽—大众、上汽通用五菱、上海大众全年销量均将超越130万辆,与乘用车销量第五名北京现代拉开了近50万辆的差距,而与自主品牌阵营的差距更是拉大到近80万辆。

  为完成单一企业年销售100万辆甚至200万辆的目标,合资车企不仅推出了价位更低的合资自主品牌车型,就连悬挂合资品牌商标的主流车型,如采用德国大众全球制造工艺、配备全新一代EA211全铝发动机、达到欧五排放标准的上海大众全新桑塔纳,价格也开始下探到过去很少涉足的8万元价格区间。这无疑将打破合资与自主的品牌“分界线”,压缩自主品牌的生存空间。

  在合资车型价格下探的同时,自主车型也开始借助技术上的积累和突破发力上攻。售价超过20万元的吉利帝豪EC825,以及今年密集上市的自主品牌中高级车如一汽红旗H7、上汽荣威950、一汽奔腾B90、东风A60等,都见证了自主品牌打破价格天花板所做的努力。

  趋势之二是微增长成常态,但结构性机会依然存在。

  对于合资品牌领军企业上海大众和自主品牌佼佼者吉利汽车而言,13%左右的同比增幅并不算高。但是,与今年行业平均增幅相比,得分已臻优良之列。

  中国汽车工业协会最新统计显示,前11个月,我国汽车销量同比增幅仅4.03%,其中,乘用车增7.09%,均低于同期GDP增幅;商用车更是出现了6.77%的负增长。中国车市进入“微增长时代”,已经成为越来越多业内人士的共识。

  与车市微增长形成鲜明对比的是,围绕豪华车、SUV车型等车市的结构性机会,一系列新品牌争相进入。

  5月28日,英菲尼迪国产化项目在湖北襄阳签约,2014年,英菲尼迪品牌将推出两款国产车型。10月12日,三菱在中国的新合资公司广汽三菱在长沙工厂内挂牌成立,目标是5年内成为中国SUV市场的第一。11月18日,奇瑞捷豹路虎合资项目在常熟奠基……

  在一批全新汽车合资项目获批的同时,一批强势企业的新生产基地建设也如火如荼般开展:上海大众宁波工厂以及新疆项目、一汽—大众南海工厂、上海通用武汉工厂、东风日产大连基地、东风悦达起亚第三工厂、北京现代第三工厂……据不完全统计,规划产能之和超过了300万辆。虽然,上述扩能项目多为强势品牌,规划产能也是一个伸缩性很大的变量,但是,逆市扩产依然引发了人们对产能过剩的担忧。 

  钢铁:“利润保卫战”艰苦卓绝

  中国钢铁行业今年打了一场艰苦卓绝的“利润保卫战”。面对钢价大跌、需求疲软、原燃料价格持续高位,钢铁企业纷纷控制产量、降本增效、优化生产管理、调整产品结构,想方设法“保盈利”<




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